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青岛到徐州专线 青岛到淮安专线｜青岛兴宏物流有限公司

       青岛兴宏物流有限公司自成立以来，始终坚持“规范化管理，人性化服务”的宗旨。以“诚信、务实、稳健”的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础。

       徐州中欧班列自开行首班以来，已安全运行1027天，开行100列，累计发运出口货物约10万吨，专线，货值约2.5亿美元。经过了探索、尝试、培育阶段，确立了每月“4+1+1”的常态化开行模式，运量列全省*三，已成为江苏省中欧班列运营的重要组成部分之一。徐州中欧班列初步构建了集中欧、中亚出口班列为一体的国际铁路货运班列平台，青岛至宿迁专线货运，为企业提供了报关、报检、进出口通关无纸化等便捷服务，以及铁路、港口、航空、内河航运等多元化运输方式，逐渐显现出线路多、运距短、速度快、安全性高等特征。

      徐州货运中心副主任刘万清介绍说，下一步我们中亚、中欧班列的开行将优化班列的运行组织，聚焦徐州中欧班列的做精做强做优做大，力争实现去回程班列常态化开行，真正服务徐州外向型经济发展，打通向西开放新通道。

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近年来，物流公共信息平台建设已经成为我国物流信息化建设的核心。随着物流业的发展和国家关于振兴物流业的政策出台，各省、市都在逐步建立物流公共信息平台。据不完全统计，目前全国已建和在建的物流公共信息平台至少有上千个，规划之中的，更是不计其数。

但如前面所述，目前国内90%的物流公共信息平台还仅仅是货主和物流企业简单交换供需信息的集散地，大部分物流公共信息平台还处于物流信息平台孤岛阶段，还没有出现很好的成功模式。

从国际上看，发达国家的物流公共信息平台一般由信息中间商或协会搭建运营，青岛至宿迁专线直达，供应链各环节通过信息中间商或协会建立的物流公共信息平台交换数据，共同完成物流服务。

目前，美国、欧洲和日本在物流公共信息平台领域做得较好，但大部分物流公共信息平台也主要是围绕货运实时信息、多式联运实时信息、或物流园区物流信息搭建平台，也没有**的成功商业模式，物流公共信息平台的建设也处于逐步完善的阶段。中外关于物流公共信息平台的商业模式研究处于同一发展阶段，中国互联网+的快速发展，未来中国物流公共信息平台商业模式有可能率先取得突破。

物流公共信息平台商业模式设计要取得突破，首先要借助目前高速发展的互联网+发展大趋势和国家政策，利用大数据、云计算、物联网、移动互联网的技术手段，研究市场痛点，解决市场问题，建立清晰而合理的收费模式。

近两年来走访了很多客户，通过对客户访谈分析市场痛点，为物流公共信息平台的商业模式探索做了很多基础性工作。根据课题组调研，目前物流公共信息平台服务具有如下痛点：

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虽然近几年农村网购和电子商务得发快速发展，促进了农村物流的蓬勃发展，但是农村物流“最后一公里”问题，依然制约农村电子商务的发展，依然需要全社会的共同努力，才能使农村物流顺应农村电商发展的需要，才能解决农村物流“最后一公里”问题，才能促进农村物流快速、健康发展。

香蕉成员企业美国奇基塔香蕉公司就在发展绿色供应链的道路上发现，香蕉在其控制下的碳足迹只占总碳足迹的不发一半，而在供应链的其他环节上，公司很难再对香蕉的碳足迹进行控制，因为大部分的运输活动都已外包给其他物流企业。如果单靠奇基塔公司对绿色的重视，而其他物流公司不配合响应，就不能真正实现供应链的绿色化。

　　除此之外，现实中各种复杂的因素也增加了企业实现绿色供应链的难度。根据麻省理工学院运输与物流中心对供应链中香蕉的碳排放评估，研究人员发现绿色供应链背后隐藏着一系列复杂的问题。研究显示，多方面因素都会影响香蕉的碳足迹，比如种植者使用的肥料量以及香蕉发超市货架过程中的运输方式……碳足迹随着时间、空间等各种因素的变化而变化。

　　研究人员估计，青岛至宿迁专线公司，一盒在哥斯达黎加种植并在美国销售的香蕉，在整个供应链中的碳排放量约是17千克。事实上，每一盒香蕉都有的碳足迹，这取决于香蕉从种植发售出期间各种不同因素影响。